НЕОБХОДИМОСТЬ (годы 1925-1946)

Начавшись в двадцатые годы, самолетостроение в Советском Союзе получило бурное развитие в тридцатые годы, когда по решению правительства стали создаваться новые конструкторские бюро и самолетостроительные заводы.

Все самолеты этого периода, как правило, комплектовались колесами, тормозами и агрегатами управления либо зарубежными, либо изготовленными на самолетостроительных заводах.

Однако при создании новых образцов авиационной техники все главные конструкторы самолетов столкнулись с проблемами разработки и поставки многих комплектующих изделий, разработкой которых самолетостроительные заводы и ОКБ уже не могли заниматься из-за необходимости решения сложных технических задач. Именно поэтому, а также учитывая необходимость укрепления обороноспособности страны, Совет Народных Комиссаров СССР принял 22 марта 1932 г. "Постановление" №199/40 "Об ускорении строительства ряда заводов военной и авиационной промышленности НКТП (Народного Комиссариата тяжелой промышленности)". Это "Постановление" привело, в том числе, и к строительству в Балашихе заводов №120 (механического) и №121 (литейного), которые после принятия "Постановления" вступили в строй в 1934 году.

Тематикой завода №120 было определено серийное производство авиационных колес, тормозов и агрегатов управления, а тематикой завода №121 — производство литейных, магниевых и алюминиевых заготовок для колес, тормозов, агрегатов управления и других элементов конструкции самолетов и моторов.

В 1936 году на заводе №120 было создано опытное конструкторское бюро (ОКБ), на котором начиная с 1936 года, производилась разработка колес, тормозов и агрегатов систем управления тормозами для многих самолетов. Изготовление и поставку продукции также осуществлял завод №120 в кооперации с заводом №121.

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Быстрое продвижение фашистских армий потребовало от руководства Советского Союза принять решение об эвакуации всех промышленных предприятий и, в первую очередь, военных. Осенью началась эвакуация завода №120 в г. Каменск-Уральский, а завода №121 — в г. Нижний Тагил.

С конца 1941 года эвакуированные заводы, получившие новые номера, начали выдавать продукцию.
Производственные площади в Балашихе пустовали недолго. Уже в конце 1941 г. оставшаяся часть коллектива стала использовать их для выполнения ряда ремонтных работ авиационной и другой военной техники. В 1942 году Государственный Комитет Обороны принял постановление о воссоздании в Балашихе на месте бывших заводов №120 и №121 одного литейно-механического завода №219 (ныне Балашихинский литейно-механический завод).

Несмотря на то, что работающим на военных заводах предоставлялась "броня", многие из работников заводов №120, 219 и 286 (КУЛЗ) ушли на фронт, часть из которых, ускоряя победу, отдали за неё свою жизнь.

Работы ОКБ, заводов и институтов по созданию образцов новой авиационной техники не прекращались и во время войны. В самолетостроительных ОКБ создавались новые самолеты МиГ-3, Як-3, Як-7, Як-9, Ла-5, Ла-7 и другие.

Все самолеты этого периода оснащались колесами, большинство которых изготавливались из магниевого и алюминиевого литья. Шины колес были камерными низкого давления. Тормоза, как правило, колодочные. Системы управления — пневматические, основными элементами которых были редукционный клапан, дифференциал и ускорители. Системы антиюзовой автоматики отсутствовали. В качестве фрикционного материала тормозов применялись пластмассы.